工程监理实施方案（通用2篇）
工程监理实施方案 篇1
【关键词】方案比选；施工程序；监理措施
1、工程概况
杨凌至扶风二级公路改建工程-杨扶路下穿陇海线K1154+862.64 6.0+12.5+12.5+6.0米立交桥工程，其主体结构为钢筋砼框架。桥址处铁路、公路均为直线，铁路上下行线间距4.4m，无缝线路，立交桥中线与铁路线法线方向斜交角度6°17′56″。立交桥沿铁路线方向总长40.947米，垂直线路全长14米。立交净高6.7米（不含路面），顶板厚0.7米，底板厚0.9米。
杨扶路下穿陇海线K1154+862.64 6.0+12.5+12.5+6.0米立交桥工程，由咸阳桥隧工程公司施工、陕西同大铁道建设监理有限责任公司监理，该工程于4月3日开始支墩施工，5月31日顶进到位。工程质量合格。
2、施工方案简介
施工现场采用工字梁、钢枕组合梁架空线路，封锁点立交桥顶进。顶进期间列车限速45km/h。按孔桩开挖及浇注线路架空立交桥顶进立交桥就位路基压浆、出入口挡墙基础开挖、灌注拆除架空、恢复线路出入口挡墙浇注、安装护轮轨及桥面栏杆等顺序施工。
3、线路架空方案
3.1架空方案比选
既有线大跨度立交桥顶进施工，一般采用D型工便梁或I100工字梁作为纵梁配合钢枕架空线路，两种办法各有优缺点。为确保行车安全，参建单位对两方案进行比选。
D型工便梁架空线路。施工现场上下行线间距较小，线间放置两片工便梁，限界不满足要求，放置一片工便梁，横梁安装时需要同时封锁上下行线路，且封锁时间较长，对运输干扰较大，同时梁间联接不便。
I100工字梁架空线路。线间公用一片工字梁满足施工需要，同时上下行可分别要点施工，要点比较容易，但存在跨度受限问题。陇海线列车速度快，要求线路质量高，对架空挠度控制比较严，从以往施工情况看，在I100工字梁跨中增加横抬梁能满足挠度需要。
经比选，并结合以往经验，现场采用I100工字梁作为纵梁、配合长便梁、钢枕架空线路。
3.2线路架空方案
施工现场采用4孔16m工字梁架空线路，其中陇海线上、下行线间共用16m梁，每个工字梁采用专用接头板联接，并采用51#工字梁进行横抬，跨中接头布置6组横抬梁，两端接头各布置5组横抬梁，横抬梁前端支点设在枕木垛或混凝土孔桩上，后端支点设在立交主体顶板上，架空纵梁支点采用φ1.2m、φ1.5mC20砼孔桩。同时，在框架涵进出口端设置12根防护桩，以保证顶进安全。
3.3线路架空步骤
首先，根据批准架空方案申请慢行，利用列车慢行进行架空支墩施工。
第二，工字梁就位。先进行工字梁位置放样，然后利用“天窗”时间，开挖道碴盒，安装工字梁两端定位钢枕、利用轨道车将100#工字梁卸到设计位置，并对工字梁进行调整、定位、加固、检查限界，安排专人检查线路。
第三，安装钢枕。利用“天窗”时间安装钢枕。穿钢枕前，所用的材料设备准备到位；枕木盒道碴挖出后，及时安装钢枕。同时，在钢枕与钢轨间安装绝缘胶垫，钢枕与工字梁用高强螺栓进行连接，调整钢枕间距，在钢轨和钢枕空隙填入木，使来自列车的荷载转移到架空设备。钢枕安装期间，专人在两股钢轨下分别用绝缘胶垫进行防护，防止钢枕和钢轨直接接触造成轨道电路短路。为保证线路方向及架空设备强度，在工字梁与钢轨间每隔2.0-2.5m设置对称对口撑一组，对口撑直径不得小于10cm。
第四，加强线路检查，准备立交桥顶进。
4、立交桥顶进
4.1准备。主要包括人、材、机准备，即人员数量是否满足、安全、技术教育是否进行、材料、设备是否到位等。施工单位落实，监理单位对照施工组织设计检查。
4.2顶进。挖土进尺及坡度应根据土质、机具和线路加固情况确定，不宜超挖。一般情况下每次挖掘进尺不宜超过2.0m。
4.3横抬梁加固线路。随立交桥顶进，利用“封锁”时间在设计51#工字梁位置人工开挖沟槽，将51#工字梁自开挖沟槽穿入架空设备以下，进行横抬加固线路。51#横抬梁前端支点设枕木垛，后端支点为桥面上的滚动支点，随着立交桥顶进将51#横抬梁向前窜动，直至顶进就位。
5、架空设备解体
5.1横抬梁解体。立交桥顶进就位后，在桥面搭设枕木垛，使架空支点受力全部转移到桥面。采用卷扬机将51#横抬梁沿桥面抽出，51#横抬梁位置补齐钢枕。
5.2工字梁架空设备解体。待抽钢枕位置上满道碴后，人工单根抽出钢枕，及时将枕木下捣固密实，保证道床稳定、枕木头道碴饱满时方可抽出另外一根。抽、穿钢枕及51#工字梁时，必须设专人用大胶垫进行防护。
6、立交桥顶进施工监理措施
由于受既有线行车影响，立交桥顶进施工对安全、质量要求较高，施工监理工作风险较大。现场监理从施工准备、施工过程对该工程施工全程控制。总体施工安全、质量可控。
6.1未雨绸缪，做好施工准备。根据营业线特点，监理站有针对性的为该工程配备了一名熟悉营业线施工管理的监理人员；在监理工作开工前，监理站组织对监理人员进行集中培训。
6.2发挥监理服务和协调作用，履行职责，严格监控。帮助和监督施工单位做好开工前各项准备工作。同施工单位共同进行图纸审查、技术交底。对施工安全技术组织方案提出监理意见，督促施工单位修改完善。监理站严格按安全监理实施细则派驻监理人员，要求监理人员遵守工作原则和尽职尽责。
6.3提前预防，重点控制。监理工作主要内容是“四控二管一协调”。由于铁路行业特点和既有线施工对行车安全的影响，施工安全控制为“四控”之首。安全按预控、自控为主、动态检查、督促整改进行控制。监理审核顶进桥施工组织设计中施工方案和安全措施、现场安保体系运行、项目管理人员及特殊作业人员持证上岗情况，总监巡视工地，检查督促安全工作落实情况，必要时发出书面整改通知等进行控制。施工质量控制，采取审核书面文件报表与现场检查试验相结合；总监全面检查与重点部位现场监理旁站监督相结合；施工单位自检与监理验收相结合的控制办法进行控制。进度和投资控制，主要审核顶进桥施工组织设计中的'进度计划，分析施工方案及其投入机具、材料、人力是否满足，并储备适当。编制进度控制方案、落实专人控制进度。并从技术上分析研究进度计划的可行性、从合同和经济上制定了约束措施。
总之，杨凌至扶风二级公路改建工程-杨扶路下穿陇海线K1154+862.64 6.0+12.5+12.5+6.0米立交桥工程，经参建单位的共同努力，立交桥顺利就位，就位立交桥中线、高程误差满足铁路验标规定。
工程监理实施方案 篇2
关键词：监理；工程建设；设计质量；把关作用
Abstract: This paper analyzes the role of supervisors in the design quality control in the construction of gas pipeline project which.
Keywords: Supervision; construction projects; design quality; gatekeepers
中图分类号： S611 文献标识码： A 文章编号：
在天然气管道工程及其它工程项目的建设当中，除了施工队伍在施工当中对工程质量的控制外，建设主体中的另三方，设计、监理及建设单位在其中也起到相当大的作用。
任何一项工程从设计、施工、竣工验收到投入使用，首先是从设计开始。设计质量的好坏，首先和设计的投入、要求、人员、设施、时间等有很大关系，每种方案的制订，和地勘资料、周边环境都有着直接的关系。因此，勘察设计是工程的灵魂，质量的龙头，只有具备优秀的设计，才能创建优质的工程。因此，勘察设计质量的优劣，直接关系到工程建设质量的高低。设计质量对整个工程项目总体质量的影响是决定性的，工程项目实体质量的安全可靠性、功能齐全程度及使用价值在很大程度上取决于设计的质量。因此,提高设计质量是控制建设工程质量的重要途径。
在这里，我主要谈谈在工程建设中，如何提高监理对设计质量的把关作用。
1、 推行工程项目设计监理势在必行。目前，对工程项目设计阶段实行设计监理的，开展的还不普遍，人们对设计阶段实行监理的认知还有待提高。对建设单位而言，应通过选择那些设计方案优、设计费报价合理、各专业人员搭配齐全、设计资历和社会信誉较高的设计单位，将有助于设计质量的提高。而监理人员丰富的`施工监理管理经验和现场处理问题的能力，对设计中的关键环节，特殊路段的方案提出其合理建议，可以有助于设计人员提高设计质量，能及时发现设计中存在的问题和缺陷，将设计中可能出现的问题或危害减少到最低程度，推行设计监理是提高设计质量的有效途径。例如，深圳市高压输配系统工程1标段4011~4012桩，原设计采用开挖施工，而该段紧靠机荷高速边坡，且机荷高速路面比现状施工作业面高约6米，地质情况为沙层和淤泥，另一侧为高压电塔，管位无法调整，该段的设计长度约160米，其施工难度可想而知。如果施工措施不力，管沟难以成形，甚至造成机荷高速路面垮塌的风险。而紧邻的4013~4014桩顶管穿越观澜大道，长度约150米，其接收井的位置也紧靠住宅小区围墙，给施工带来安全隐患。结合两处的具体情况进行综合考虑，用定向钻穿越就很好的解决了上述难题。这也就是说，在设计阶段，如果引入监理机制，对设计中的特殊路段的调研工作做的更细致的话，在设计过程中就也可以避免在施工中的一些问题，尽量减少设计变更的发生。
2、 加强对设计图的审查制度。设计单位首先要健全设计质量保证措施，提高设计人员的设计质量意识, 制定合理的设计周期，对工程项目进行全面细致的考虑，杜绝只求数量不求质量的设计。政府主管部门，应严格进行施工图的审查制度,对重大项目或重点部位方案，认为有必要时，可以组织专家对设计方案进行论证，以此来督促设计单位提高设计质量。监理人员也可以通过图纸会审及设计技术交底，对工程的重点部位、难点、关键环节有充分的认识，做到心中有数，并进行合理的安排。
3、 重点加强施工阶段对设计质量的控制。目前，工程监理主要是对工程项目施工阶段的监理，在这个阶段的监理工作已开展了较长时间，已经形成一套相对完善的监理制度。施工阶段是项目实施最为重要和关键的阶段，也是实施监理的重点控制阶段。对施工阶段设计质量的控制，可以说是尤为关键。如果对该阶段的设计缺陷或问题未及时发现，轻者，返工处理，重者，可能推倒重来，另外，也势必会造成工程造价的增加和工期的延误。在天然气管道工程建设当中，由于线长面广，施工现场环境的变化,可能会出现与原设计情况不符的情况，以及由于周边环境的变化会对工程造成一定的影响。监理在接到工程任务后，应首先熟悉施工图纸，组织图纸会审及技术交底工作；通过设计交桩，尽快熟悉施工现场的环境，发现问题及时和设计、甲方进行沟通。如安托山―坪山门站天然气次高压管道工程，在过盐排高速道路时，原设计方案是采用大开挖过路，但等到工程进行施工时，由于该道路已建成通车，道路管理部门不同意开挖道路，使得原设计方案无法实施。这也说明了从设计到施工阶段，由于时间跨度较长，周边环境发生了较大变化，设计应根据实际情况对方案进行调整。根据现场实际地形地貌情况，对顶管和定向钻方案进行了充分的比选，确定了定向钻穿越的施工工艺。因此，监理人员在工程建设当中，对设计方案的选用，可以提出自己的建议和意见供设计人员参考，当设计方案有可能危及到施工安全和施工质量时，可以向设计和建设单位提出，必要时可以申请专家进行认证。